La Figura 3 ilustra una batería con buena capacidad de reserva pero baja CCA. Esta batería tiene una difícil tarea al mover el arrancador y necesita reemplazo aunque se podría usar en aplicaciones de baja carga.

Figura 3: Batería con baja CCA pero con alta capacidad de reserva. La CCA baja de esta batería provee un arranque malo aunque la capacidad de reserva es elevada.

Con una demanda creciente de energía auxiliar en los vehículos, la medición de la reserva de energía es más relevante que la CCA. El slogan: "Arrancar es fácil … pero¿ puedo manejar y frenar?" Los probadores modernos de batería se deben adaptar a este nuevo requerimiento y también incluyen medición de RC. Los fabricantes de automóviles europeos le dan mucho énfasis a la capacidad de reserva, en tanto en Norteamérica, la CCA sigue siendo la norma aceptada para evaluar el rendimiento de una batería. La mayoría de los probadores modernos de batería proveen también lecturas de estado de carga (SoC).

La medición de la capacidad de reserva es más compleja que la de CCA. Se han intentado muchos métodos, incluyendo el de conductancia multi-frecuencia, pero la mayoría han fracasado. Uno de los principales obstáculos es procesar grandes volúmenes de datos recibidos cuando se analiza una batería con frecuencias múltiples. La recolección de datos es fácil, hacer un uso práctico de la información es el problema. La falta de microprocesadores de alta velocidad y las dificultades de procesamiento han impedido el desarrollo de probadores avanzados de batería. Debido a esto, no se han hecho mejoras importantes en este campo en los últimos 12 años. Esto puede llegar a cambiar pronto.

Cadex Electronics ha inventado un método que permite el procesamiento de un gran volumen de datos recibidos a través de espectroscopia de impedancia electro-química de multi-frecuencia (EIS). Con la marca comercial Spectro™, el sistema inyecta 24 frecuencias de excitación que van de 20 a 2000 Hertz. Las señales son reguladas a 10mV para permanecer dentro de la tensión de las baterías de plomo ácido. Esto permite lecturas estables para baterías pequeñas y grandes. La prueba toma 20 segundos, durante la cual se realizan aproximadamente 40 millones de transacciones.

Normalmente, EIS requiere equipo específico y una computadora para analizara los datos obtenidos. Para permitir dichos análisis en una unidad de mano, se usa procesamiento de señales digitales de alta velocidad. El invento Spectro™ tiene patente pendiente con el número 20030204328 de Patente de los EE.UU. (Jörn Tinnemeyer).

Spectro™ ha sido demostrado primariamente en baterías de plomo de 12 voltios, particularmente de automóviles. El conjunto grande de baterías de carro disponibles provee una excelente plataforma para verificara la tecnología. La misma tecnología también puede usarse en baterías de níquel y litio.

Sobre la fortaleza de nuestro invento, Cadex está desarrollando un probador manual de batería para uso industrial. El primer modelo (Cadex CA-12) será para baterías de automóviles y los programas de pruebas beta comenzarán en el verano de 2004. Se está desarrollando una unidad ligeramente más grande para baterías estacionarias. Este modelo (Cadex CS-12) está programado para el 2005.