Comment découvrir la vraie santé de votre batterie ? Pas facile...
Un regard sur les technologies émergentes capables d'estimer la réserve de capacité d'une batterie

Isidor Buchmann
Cadex Electronics Inc.
isidor.buchmann@cadex.com
www.buchmann.ca
Février 2004

Le test de la conductance C.A a été introduit en 1992 comme une nouvelle façon de mesurer le CCA (Cold Cranking Amps = Intensité de démarrage à froid) d'une batterie automobile. Cette méthode non perturbante a été acclamée et considérée comme un progrès décisif et, dans une grande proportion, élimine le test de décharge pour mesurer la performance de la batterie. Le test ne dure que quelques secondes ; les lectures sont affichées sous forme de chiffres numériques et un message indique l'état de la batterie. Il n'y a aucune étincelle qui se produit aux bornes de la batterie et l'instrument ne s'échauffe pas.

Mais la conductance C.A à simple fréquence a ses limitations. Elle ne mesure pas le CCA suivant les normes SAE et n'offre qu'une approximation au sujet de la faculté de la batterie de pouvoir fournir de l'énergie (niveau de sortie). Ce chiffre de quantité d'énergie relative varie souvent avec l'état de charge (SoC = State of Charge) et d'autres conditions de la batterie. Parfois, une bonne batterie échoue et une autre qui est défectueuse passe le test mais par erreur. Mais son inconvénient le plus important est son incapacité d'effectuer la lecture de la réserve de capacité (RC). En dépit de ces lacunes, la conductance C.A est devenue une norme acceptée pour prédire la durée de vie de la batterie et pour déterminer quand remplacer une vieille batterie avant qu'elle ne vous cause des problèmes.

Quelles sont les différences principales entre les paramètres CCA et RC ? Une lecture élevée de CCA assure une bonne conductivité de la batterie et fournit une grande capacité/faculté au démarrage. Un CCA élevé va de pair avec une faible résistance interne de la batterie. La Figure 1 compare un CCA élevé à un grand robinet ouvert qui permet un écoulement libre.

Figure 1 : Batterie avec un CCA élevé et une réserve de capacité de 100%. Une batterie avec un CCA élevé peut être comparée à un grand robinet ouvert qui permet un écoulement libre.

La réserve de capacité régit la quantité d'énergie qu'une batterie peut accumuler. Une batterie neuve est indiquée par le fabricant comme ayant une capacité nominale de 100%. Quand la batterie prend de l'âge, la réserve de capacité chute et éventuellement elle a besoin d'être remplacée lorsque la réserve de capacité tombe au-dessous de 70%. La lecture de RC se reporte toujours à une batterie complètement chargée ; L'état de charge (SoC) ne devrait avoir aucun effet sur la mesure.

Il est possible qu'une batterie fournisse une bonne lecture de CCA et démarre bien un véhicule tout en ayant une faible réserve de capacité. Mais cette batterie se déchargerait très rapidement si on essayait de soutirer de l'énergie supplémentaire (par ex. pour les accessoires). La Figure 2 illustre une telle batterie. Le soi- disant " contenu rocailleux " qui s'accumule lorsque la batterie vieillit est permanent et ce processus est irréversible.

Figure 2 : Batterie avec un CCA élevé mais une faible réserve de capacité. Le démarrage avec cette batterie est bon mais un soutirage d'énergie supplémentaire mettra la batterie à plat rapidement.